O que você faz quando a indústria de bicicletas não consegue fabricar peças que atendam às suas necessidades específicas?Se você é um engenheiro de design e especialista em pneumática Paul Townsend, você fabricará seus próprios produtos e roubará peças de marcas concorrentes.
Paul comentou sobre a função do beco sem saída da tecnologia rodoviária (com freios de aro hidráulicos) com sua foto exclusiva de hacker SRAM-Shimano, devemos aprender mais.
Já no início de 2016, o mercado de grupos de estrada parecia muito diferente de agora.A Shimano ainda não lançou seu disco Dura-Ace R9170 e kit combo Di2 (joysticks R875 não-série e freios correspondentes são as únicas opções hidráulicas/Di2), e o Red eTap HRD da SRAM ainda está a meses de distância.
Paul queria usar freios de aro hidráulicos em sua bicicleta de estrada, mas não estava satisfeito com as pinças de freio Magura.
A alavanca da SRAM com freio de aro hidráulico tem muitos descontos.Ele é fã da caixa de câmbio Shimano Di2, então decidiu combinar os dois em um mashup DIY exclusivo.
Isso envolve a migração do conjunto da alavanca do freio e do botão de mudança e equipamentos eletrônicos relacionados de um conjunto de joysticks Di2 para o corpo do joystick de estrada hidráulica SRAM.
O sistema hidráulico SRAM permanece inalterado, mas é operado por lâminas de alavanca Shimano e a troca de marchas é inteiramente baseada no Di2.
Fiz algumas perguntas a Paul para saber mais sobre sua extraordinária configuração: como ele trabalha, sua formação em engenharia e o que vem a seguir.A resposta de Paul foi editada para maior extensão e clareza.
Antes de prosseguir, devemos salientar que qualquer modificação no sistema de freios pode causar ferimentos graves, e não recomendamos que você faça isso.Modificações em componentes normalmente também invalidam a garantia do fabricante.
Desde a década de 1980, ando de bicicleta quando estudava engenharia mecânica na Coventry Poly University.Na época eu tinha uma Topanga Sidewinder e uma mountain bike Mick Ives.
Trabalhei na fabricação de bicicletas e configurações personalizadas e sou engenheiro de design e especialista em pneumática há muito tempo.Também modifiquei carros e bicicletas por muitos anos.
Eu tinha um Canyon Ultimate em 2013 e sempre gostei de tecnologia, então primeiro o equipei com o grupo de cabos externos Shimano Ultegra 6770 Di2.
Então, atualizei os freios e experimentei os freios de aro hidráulico Magura RT6.Francamente falando, era problemático, e era problemático instalar e instalar.
Eu fiz um desviador de embreagem para minha moto off-road e coloquei o freio a disco Fórmula RR clone nele com câmbio Di2.Funcionou bem, mas nessa época, o preço dos freios e alavancas de aro hidráulico SRAM HydroR no Planet-X era ridiculamente baixo.
Depois de estudar como os componentes SRAM se encaixam e conhecer o espaço necessário para o módulo Di2, comprei um freio de aro HydroR por £ 100.Mais tarde, comprei mais quatro conjuntos para mim, um sócio e uma pessoa nos Estados Unidos.
No passado, também fiz rodas e freios em V estilo Gravity Research Pipe Dream para minhas motocicletas off-road e depois fiz mashups para outras bicicletas.
Portanto, nossa ideia é: os freios a disco hidráulicos têm um toque rico e uma leve alavancagem.Maguras é doloroso e embaraçoso, então se eu quiser equipar uma bicicleta de estrada com freios hidráulicos, posso escolher SRAM, mas gosto de Di2.
Quão difícil é combinar os dois?Após a remoção do mecanismo de mudança de velocidade, há um grande orifício no corpo da haste SRAM, então a resposta é: é muito simples.
Comprei algumas alavancas de câmbio 6770 Di2 de segunda mão.Como o Ultegra 6870 Di2 de 11 velocidades é um produto novo, muitas pessoas venderam por engano a alavanca de câmbio 6770 para atualizar [erro porque o 6770 pode realmente ser usado com o câmbio 6870].Acho que comprei um par de alavancagem por cerca de £50.
Minha configuração usa o orifício de articulação existente na alavanca de freio Di2 e empurra as peças de prototipagem rápida de metal e plástico (impressas em 3D) da alavanca de freio Di2 original no cilindro mestre do freio, para que a resistência estrutural não seja tão alta.uma questão.
Cortei o excesso da parte superior da alça do 6770 Di2, processei mecanicamente e colei na peça de nylon de prototipagem rápida sinterizada.
Eu alarguei o buraco para torná-lo liso e do tamanho certo.Com um pouco de tinta, ou esmalte cinza-verde Shimano neste caso, estou pronto para montar tudo.
Este arranjo não usa mola de retorno da haste sobressalente ou clipe E para fixar o eixo, de modo que o eixo é perfurado e rosqueado para obter um parafuso escareado cuja cabeça é maior que o pino do pivô.Uma vez que o corpo da alavanca também afunda um pouco, a cabeça fica nivelada.
Uma mola de retorno cônica é adicionada ao eixo do cilindro mestre do freio para fornecer uma força de retorno para a alavanca.
Depois disso, a única modificação que fiz foi adicionar um pequeno O-ring transversal à antiga ranhura do grampo E do pino de articulação para evitar que as lâminas da alavanca do freio chacoalhassem levemente.
O cabo Di2 se estende na ranhura na parte inferior da cabeça plástica impressa em 3D da alavanca do freio, para que fique fixo e não fique preso ou desgastado.
Depois de remover todos os mecanismos do shifter, a única maneira de modificar as peças SRAM é lixar as ranhuras para colocar o cabo Di2.O módulo Di2 é fixado com um pedaço de espuma no espaço atrás.
Eu também executei um sistema de shifter sprint rachado, conectando o antigo switch Dura-Ace 7970 Di2 do switch shift de escalada SW-R600 ao módulo eletrônico, e todos os switches estavam conectados ao stick esquerdo.O cabo foi estendido para fornecer uma solução de plug-in elegante e, quando executei a configuração da alavanca de alavanca integrada do clone Canyon, a caixa Junction'A'Di2 no eixo estava nele.
Os freios têm encaixes de titânio e suportes de pastilhas de freio leves.Eles são montados em um quadro de 52 cm.O peso total das rodas dianteiras é de 375g, o peso total das rodas traseiras é de 390g e o peso total das rodas traseiras é de 390g.
Sim, quero dizer que foi um sucesso.Eu vendi um set para uma pessoa em Hong Kong, que também me enviou SRAM Red e Dura-Ace para fazer este mashup.
Eu vendi outro conjunto de equipamentos para uma pessoa na Austrália para usar em sua bicicleta TT e vendi um terço para uma pessoa nos Estados Unidos, para que eu pudesse pagar todas as minhas despesas.
Se eu pagar o preço total por tudo isso, será um risco maior.Além disso, sempre posso devolver peças SRAM para estoque de turnos mecânicos sem problemas.
Talvez eu dê à alavanca uma mola de retorno mais forte.Eu preciso de uma trava de rosca para parar a mudança na faixa de deslocamento durante a condução, porque eu desparafusei completamente o ajustador de freio e retirei a trava de rosca original.
Sim, estou desenvolvendo algumas novas alavancas de escalada e sprint, e estou procurando um arranjo diferente em que a alavanca de câmbio dianteira seja uma alavanca auxiliar, como as pás de polegar na alavanca de câmbio Campagnolo.
A ideia original era aumentar a marcha à direita e diminuir a marcha à esquerda, e ainda estou tentando usar qual lâmina de alavanca.
Posso ficar com as lâminas planas da alavanca de freio SRAM ou usar Campagnolo e, em seguida, manter as lâminas da alavanca SRAM para a caixa de câmbio traseira e novas alavancas para a caixa de câmbio dianteira.
Isso deve significar que não haverá desalinhamento mesmo ao usar luvas, o que pode ser um problema no inverno sob as configurações padrão da Shimano.
Muito obrigado Paul por responder minha pergunta e fornecer imagens.Para mais dicas sobre ele, siga-o no Flickr e Instagram, ou leia suas postagens com o nome de usuário motorapido no fórum Weight Weenies.
Matthew Allen (anteriormente Allen) é um mecânico experiente e especialista em tecnologia de bicicletas.Ele aprecia o design prático e engenhoso.Originalmente um Louis, ele gostava de bicicletas e todos os equipamentos de listras.Ao longo dos anos, ele testou vários produtos para BikeRadar, Cycling Plus, etc. Por muito tempo, o coração de Matthew pertenceu a Scott Addict, mas atualmente ele está desfrutando do sublime Roubaix Expert da Specialized e tem um relacionamento próximo com o Giant Trance e-MTB.Ele tem 174 cm de altura e pesa 53 kg.Parece que ele deveria ser melhor do que andar de bicicleta e está satisfeito.
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Horário da postagem: 26 de abril de 2021