O que você faz quando a indústria de bicicletas não consegue fabricar peças que atendam às suas necessidades específicas? Se você for o engenheiro de projeto e especialista em pneumática Paul Townsend, fabricará seus próprios produtos e roubará peças de marcas concorrentes.
Paul comentou sobre a função do beco sem saída da tecnologia rodoviária (com freios de aro hidráulicos) com sua foto de hacker SRAM-Shimano, devemos aprender mais.
Já no início de 2016, o mercado de grupos de estradas parecia muito diferente de agora. A Shimano ainda não lançou seu disco Dura-Ace R9170 e kit combo Di2 (joysticks não-série R875 e freios correspondentes são as únicas opções hidráulicas / Di2), e Red eTap HRD da SRAM ainda está a meses de distância.
Paul queria usar freios hidráulicos de aro em sua bicicleta de estrada, mas não estava satisfeito com as pinças de freio Magura.
A alavanca da SRAM com freio de aro hidráulico tem muitos descontos. Ele é um fã da caixa de câmbio Shimano Di2, então ele decidiu combinar os dois em um mashup DIY exclusivo.
Isso envolve a migração da alavanca do freio e do conjunto do botão de mudança e equipamentos eletrônicos relacionados de um conjunto de joysticks Di2 para o corpo do joystick de estrada hidráulico SRAM.
O sistema hidráulico SRAM permanece inalterado, mas é operado pelas lâminas da alavanca Shimano e a troca de marchas é inteiramente baseada no Di2.
Fiz algumas perguntas a Paul para aprender mais sobre sua configuração extraordinária: como ele trabalha, sua formação em engenharia e o que vem a seguir. A resposta de Paulo foi editada para maior extensão e clareza.
Antes de continuar, devemos ressaltar que modificar o seu sistema de freios de qualquer forma pode causar ferimentos graves, e não recomendamos que você faça isso. As modificações nos componentes geralmente também invalidam a garantia do fabricante.
Desde os anos 1980, ando de bicicleta quando estudava engenharia mecânica na Coventry Poly University. Na época eu tinha uma Topanga Sidewinder e uma mountain bike Mick Ives.
Trabalhei na fabricação de bicicletas e configurações personalizadas, e sou engenheiro de projetos e especialista em pneumática por muito tempo. Eu também modifiquei carros e bicicletas por muitos anos.
Tive um Canyon Ultimate em 2013 e sempre gostei de tecnologia, por isso primeiro o equipei com o grupo de cabos externos Shimano Ultegra 6770 Di2.
Então, atualizei os freios e experimentei os freios hidráulicos de aro Magura RT6. Falando francamente, era problemático e difícil de instalar e instalar.
Eu fiz um desviador de embreagem para minha motocicleta off-road e coloquei o freio a disco clone da Fórmula RR com câmbio Di2. Funcionou bem, mas nessa época o preço dos freios e alavancas de aro hidráulico SRAM HydroR no Planet-X era ridiculamente baixo.
Depois de estudar como os componentes SRAM se encaixam e saber o espaço necessário para o módulo Di2, comprei um freio de aro HydroR por £ 100. Posteriormente, comprei mais quatro conjuntos para mim, um sócio e uma pessoa nos Estados Unidos.
No passado, eu também fiz rodas e freios em V no estilo Gravity Research Pipe Dream para minhas motocicletas off-road, e depois fiz mashups para outras bicicletas.
Portanto, a nossa ideia é: os freios a disco hidráulicos têm um toque rico e uma leve alavanca. Maguras é doloroso e constrangedor, então se eu quiser equipar uma bicicleta de estrada com freios hidráulicos de aro, posso escolher SRAM, mas gosto da Di2.
É difícil combinar os dois? Depois de remover o mecanismo de mudança de velocidade, há um grande orifício no corpo da haste SRAM, então a resposta é: é muito simples.
Comprei algumas alavancas de engrenagem 6770 Di2 usadas. Como o Ultegra 6870 Di2 de 11 velocidades é um produto novo, muitas pessoas por engano venderam a alavanca de câmbio 6770 para atualização [erro porque o 6770 pode realmente ser usado com o desviador 6870]. Acho que comprei um par de alavancagem por cerca de £ 50.
Minha configuração usa o orifício de pivô existente na alavanca de freio Di2 e empurra as peças de prototipagem rápida de metal e plástico (impressas em 3D) da alavanca de freio Di2 original no cilindro mestre do freio, para que a resistência estrutural não seja tão alta. uma questão.
Cortei o excesso da parte superior do cabo do 6770 Di2, processei mecanicamente e colei na peça de náilon sinterizado de prototipagem rápida.
Abri o orifício para torná-lo liso e do tamanho certo. Com um pouco de tinta, ou esmalte cinza esverdeado Shimano nesse caso, estou pronto para montar tudo.
Este arranjo não usa uma mola de retorno da haste sobressalente ou clipe E para fixar o eixo, então o eixo é perfurado e rosqueado para obter um parafuso escareado cuja cabeça é maior que o pino de articulação. Uma vez que o corpo da alavanca também afunda ligeiramente, a cabeça fica nivelada.
Uma mola de retorno cônica é adicionada ao eixo do cilindro mestre do freio para fornecer uma força de retorno para a alavanca.
Depois disso, a única modificação que fiz foi adicionar um pequeno anel em O de seção transversal à velha ranhura da braçadeira E do pino de articulação para evitar que as lâminas da alavanca do freio chacoalhem levemente.
O cabo Di2 se estende na ranhura na parte inferior da cabeça de plástico impresso em 3D da alavanca do freio, para que fique fixo e não fique preso ou gasto.
Depois de remover todos os mecanismos de mudança, a única maneira de modificar as peças SRAM é arquivar as ranhuras para colocar o cabo Di2. O módulo Di2 é fixado com um pedaço de espuma no espaço atrás.
Eu também executei um sistema de shifter de sprint quebrado, conectando o antigo interruptor Dura-Ace 7970 Di2 do interruptor de escalada SW-R600 ao módulo eletrônico, e todos os interruptores foram conectados ao manípulo esquerdo. O cabo foi estendido para fornecer uma solução de plug-in bacana, e quando executei a configuração da alavanca integrada do clone Canyon, a caixa Junction'A'Di2 no eixo estava dentro dela.
Os freios têm acessórios de titânio e suportes de pastilhas de freio leves. Eles são montados em uma estrutura de 52 cm. O peso total das rodas dianteiras é 375g, o peso total das rodas traseiras é 390g e o peso total das rodas traseiras é 390g.
Sim, quero dizer que foi um sucesso. Eu vendi um conjunto para uma pessoa em Hong Kong, que também me enviou SRAM Red e Dura-Ace para fazer este mashup.
Vendi outro conjunto de equipamentos para uma pessoa na Austrália para usar em sua bicicleta TT e vendi um terço para uma pessoa nos Estados Unidos, para que eu pudesse pagar todas as minhas despesas.
Se eu pagar o preço total por tudo isso, o risco será maior. Além disso, sempre posso devolver as peças SRAM para estoque de turnos mecânicos sem problemas.
Talvez eu dê à alavanca uma mola de retorno mais forte. Eu preciso de uma trava de linha para impedir a mudança na faixa de curso durante a condução, porque desparafusei completamente o ajustador de freio e tirei a trava de linha original.
Sim, estou desenvolvendo algumas novas alavancas de escalada e sprint, e procuro um arranjo diferente em que a alavanca de câmbio dianteira será uma alavanca auxiliar, como as patilhas na alavanca de câmbio Campagnolo.
A ideia original era aumentar a marcha para a direita e diminuir para a esquerda, e ainda estou tentando usar qual lâmina de alavanca.
Posso ficar com as lâminas planas da alavanca de freio SRAM ou usar Campagnolo e, em seguida, manter as lâminas da alavanca SRAM para a caixa de câmbio do câmbio traseiro e novas alavancas para a caixa de câmbio do câmbio dianteiro.
Isso deve significar que não haverá desalinhamento, mesmo com o uso de luvas, o que pode ser um problema no inverno nas configurações padrão da Shimano.
Muito obrigado Paul por responder minha pergunta e fornecer imagens. Para mais dicas sobre ele, siga-o no Flickr e Instagram, ou leia suas postagens com o nome de usuário motorapido no fórum Weight Weenies.
Matthew Allen (anteriormente Allen) é um mecânico experiente e especialista em tecnologia de bicicletas. Ele aprecia o design prático e engenhoso. Originalmente um Louis, ele gostava de bicicletas e todos os equipamentos de faixa. Ao longo dos anos, ele testou vários produtos para BikeRadar, Cycling Plus, etc. Por muito tempo, o coração de Matthew pertenceu a Scott Addict, mas atualmente ele está desfrutando do sublime Roubaix Expert da Specialized e tem uma relação próxima com o Giant Trance e-MTB. Ele tem 174 cm de altura e pesa 53 kg. Parece que ele deveria ser melhor do que andar de bicicleta, e ele está satisfeito.
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Horário da postagem: 26-abril-2021